今朝のニュースにアウディのリストラの話があった。２０２５年までに従業員の約１割９５００人の人員を削減するというもの。足元で売れ筋のＳＵＶ（多目的スポーツ車）を作っていないドイツ南部の２つの主力工場の生産規模を縮小し、２０２０年以降ＥＶ（電気自動車）の生産を始める予定で、ＥＶ車は組み立て工程がこれまでのガソリン車やディーゼル車つまり化石燃料者に比べ組み立て工程が少ないので人員も少なくてＯＫとしている。生産が本格化すると、人員も増やせるということで従業員サイドも納得したとされる。
世界各国の自動車会社が自動運転や次世代のＥＶの開発で鎬を削っており、開発資金の負担の大きさから企業統合も起きている。ドイツ車ではダイムラーもＢＭＷもコスト削減を主目的に人員削減を予定。先行して米ＧＭは米国内の３工場を含む７工場を閉鎖。１万４０００人の削減を進めている。フォードも１万２０００人、日産は１万２５００人といずれも生産部門の人員の削減を発表。基本的には自動車の売れ行きが急減速してきていることがあるが、一方で新興国需要を当て込んだ過剰設備の問題がありそうだ。
先週はプラチナの広報・調査機関ワールド・プラチナム・インベストメント・カウンシル（ＷＰＩＣ）が２０１９年第３四半期のプラチナの需給統計を発表。同時に２０１９年通年と２０２０年の需給見通しを発表した。２０１９年は産業用や宝飾向け需要の減少をカバーするＥＴＦ中心の投資需要の伸びで３年ぶりに供給不足となる見通しとした。しかし、２０２０年は投資需要が頭打ちとなる中で、自動車など実需の減少を予想。自動車向けが４年連続の減少で１９年比３％減の８９トンとした。やはり欧州でのディーゼル車シェアの低下が、触媒需要の低下を通して需要を押し下げる。石油精製やガラス製造向けは横ばい（１％減の６０トン）とした。
結局、２０２０年はそれらをカバーする投資需要も２０１９年にピークアウトすることで、２１トンの供給増とされた。白金（プラチナ）はもっぱらディーゼル車の排ガス浄化の触媒需要がメイン。ガソリン車はパラジウムにつき、足元の需要先は異なる。需給見通しを映す形で、プラチナは頭の重い展開の一方で、パラジウムは高値更新を続けている。しかし、両メタル共に柱になる需要先が現れねば、近い将来にやってくるＥＶ車主流時代には需給バランスが崩れることに。プラチナは燃料電池の電極需要が期待されてきたが、それも炭素を使った代替物質の開発が進んでいる。
世界各国の自動車会社が自動運転や次世代のＥＶの開発で鎬を削っており、開発資金の負担の大きさから企業統合も起きている。ドイツ車ではダイムラーもＢＭＷもコスト削減を主目的に人員削減を予定。先行して米ＧＭは米国内の３工場を含む７工場を閉鎖。１万４０００人の削減を進めている。フォードも１万２０００人、日産は１万２５００人といずれも生産部門の人員の削減を発表。基本的には自動車の売れ行きが急減速してきていることがあるが、一方で新興国需要を当て込んだ過剰設備の問題がありそうだ。
先週はプラチナの広報・調査機関ワールド・プラチナム・インベストメント・カウンシル（ＷＰＩＣ）が２０１９年第３四半期のプラチナの需給統計を発表。同時に２０１９年通年と２０２０年の需給見通しを発表した。２０１９年は産業用や宝飾向け需要の減少をカバーするＥＴＦ中心の投資需要の伸びで３年ぶりに供給不足となる見通しとした。しかし、２０２０年は投資需要が頭打ちとなる中で、自動車など実需の減少を予想。自動車向けが４年連続の減少で１９年比３％減の８９トンとした。やはり欧州でのディーゼル車シェアの低下が、触媒需要の低下を通して需要を押し下げる。石油精製やガラス製造向けは横ばい（１％減の６０トン）とした。
結局、２０２０年はそれらをカバーする投資需要も２０１９年にピークアウトすることで、２１トンの供給増とされた。白金（プラチナ）はもっぱらディーゼル車の排ガス浄化の触媒需要がメイン。ガソリン車はパラジウムにつき、足元の需要先は異なる。需給見通しを映す形で、プラチナは頭の重い展開の一方で、パラジウムは高値更新を続けている。しかし、両メタル共に柱になる需要先が現れねば、近い将来にやってくるＥＶ車主流時代には需給バランスが崩れることに。プラチナは燃料電池の電極需要が期待されてきたが、それも炭素を使った代替物質の開発が進んでいる。
